احتلت البنية التحتية المادية في هولندا المرتبة الثالثة عالميًا وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي

من المعروف جيدا أن هولندا تمتلك واحدة من أفضل البنى التحتية في العالم. إن جودة الطرق الهولندية لا مثيل لها تقريبًا، وجميع السلع والخدمات الأساسية للشركات تكون دائمًا على مقربة شديدة نظرًا للحجم الصغير نسبيًا للبلاد. يمكنك حرفيًا السفر إلى مطار Schiphol وميناء Rotterdam في غضون ساعتين فقط من أي مكان في هولندا. إذا كنت تمتلك شركة لوجستية في هولندا، فأنت على دراية تامة بالفعل بجميع الفوائد والمزايا التي توفرها البنية التحتية الهولندية. وإذا كنت رائد أعمال أجنبيًا يرغب في توسيع أعماله اللوجستية و/أو الاستيراد و/أو التصدير إلى الاتحاد الأوروبي، فكن على ثقة من أن هولندا هي واحدة من آمن الخيارات وأكثرها ربحية التي يمكنك الاعتماد عليها. يربط ميناء Rotterdam البلاد ببقية العالم أجمع، بينما يستفيد أيضًا من السوق الأوروبية الموحدة نظرًا لكون هولندا دولة عضواً في الاتحاد الأوروبي.

وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي (WEF)، تعد هونغ كونغ وسنغافورة وهولندا موطنًا لأفضل بنية تحتية في العالم. يحدد تقرير التنافسية العالمية، الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي، ترتيب 137 دولة على مقياس تتصدره 7 نقاط كأعلى تقييم. وتُجمع النقاط بناءً على جودة أنواع مختلفة من البنية التحتية، مثل السكك الحديدية والموانئ والمطارات. ونتيجة لهذه القياسات، حصلت هونغ كونغ على درجة 6.7، وسنغافورة على 6.5، وهولندا على 6.4. [1] وهذا يجعل هولندا ثالث أفضل دولة فيما يتعلق بالبنية التحتية على مستوى العالم، وهو إنجاز ليس بالهين. وسوف نناقش البنية التحتية الهولندية بالتفصيل وكيف يمكنك، كرائد أعمال، الاستفادة من جودتها العالية وفاعليتها.

تؤدي هولندا أداءً استثنائيًا مقارنة ببقية العالم

تعد هولندا نقطة الوصول الرئيسية لجميع البضائع إلى القارة الأوروبية، نظراً لسهولة الوصول إلى البلاد وكون ميناء Rotterdam أكبر ميناء في أوروبا. لذلك، فمن الأهمية بمكان أن تمتلك هولندا أيضًا أفضل بنية تحتية لتسهيل نقل كل هذه البضائع إلى بقية أوروبا. تم إنشاء العديد من وصلات الطرق السريعة عالية الجودة في البلاد لتسهيل النقل من ساحل هولندا إلى بقية أنحاء البلاد. كما تتم صيانة هذه الطرق بشكل ممتاز. ونظرًا للمستوى العالي جدًا من التوسع الحضري، حيث تتميز هولندا بكثافة سكانية عالية، فقد تم بناء معظم طرق المدن لتشمل مسارات مخصصة للدراجات الهوائية، مما يسمح للبلاد بتجنب الازدحام على طرقها. كما ساهم الاستخدام الواسع النطاق للدراجات الهوائية بشكل هائل في تقليل التلوث، على الرغم من أن حوالي 80% من المواطنين لا يزالون يستخدمون السيارات. ومع ذلك، فقد أصبحت ركوب الدراجات اتجاهًا عالميًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الأعداد الكبيرة للدراجات في هولندا. حتى إنها أصبحت رمزًا هولنديًا شبيهاً بالطواحين الهوائية والأحذية الخشبية. تمتلك هولندا أيضًا عدة آلاف من الكيلومترات من السكك الحديدية بالإضافة إلى الممرات المائية المتقدمة. وتمتلك البلاد نظام اتصالات وبنية تحتية رقمية متطورة للغاية أيضًا، مع مستوى تغطية مرتفع جدًا. وفقًا لتقرير التنافسية العالمية لعام 2020 الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي، سجلت هولندا 91.4% في بند "تحديث البنية التحتية لتسريع التحول في مجال الطاقة وتوسيع نطاق الوصول إلى الكهرباء وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات". مما يعني أن هولندا تسجل درجات مرتفعة للغاية في بنيتها التحتية المادية والرقمية على حد سواء. باختصار، إن الموقع الاستراتيجي لهولندا كبوابة إلى الأسواق الأوروبية وبنيتها التحتية اللوجستية المتطورة، بما في ذلك الموانئ والمطارات وشبكات النقل الواسعة، يجعلها خيارًا رئيسيًا للشركات المشاركة في التجارة العالمية.

أهمية البنية التحتية القوية

تعتبر البنية التحتية الجيدة ذات أهمية قصوى إذا أرادت دولة ما تسهيل التجارة والأعمال بشكل عام والنقل السلس للأشخاص الطبيعيين. كما أن لها تأثيرًا مباشرًا على اقتصاد الدولة المذكورة لأنها تسمح بنقل البضائع بطريقة فعالة إلى الموانئ والمطارات المتاحة، وفي النهاية إلى البلدان الأخرى. بدون بنية تحتية جيدة، لن تصل البضائع إلى وجهتها في الوقت المناسب، مما يؤدي حتماً إلى خسارة اقتصادية. وتساعد البنية التحتية المتطورة للغاية في التنمية الاقتصادية والنمو في البلاد. والربط بين مراكز السفر والبنية التحتية الجيدة أمر بارز أيضًا، نظرًا لأوقات السفر القصر والمستوى الأعلى من الراحة أثناء التنقل. إذا كنت شركة أجنبية مقرها هولندا، فإن جودة البنية التحتية ستساعد شركتك بشكل هائل إذا كنت تهدف إلى خيارات تسليم سريعة جدًا وتوصيلات ممتازة ببقية العالم.

مطار وميناء من طراز عالمي على بعد مسافة قصيرة

تمتلك هولندا أكبر ميناء في أوروبا ومطارًا دوليًا معروفًا على مقربة شديدة من بعضهما البعض. مطار Amsterdam Airport Schiphol هو بفارق كبير أكبر مطار في هولندا، سواء من حيث نقل الركاب أو نقل البضائع. والمطارات المدنية الأخرى هي Eindhoven Airport، وRotterdam The Hague Airport، وMaastricht Aachen Airport، وGroningen Airport Eelde. [2] علاوة على ذلك، في عام 2021، تم مناولة 593 مليون طن متري من البضائع في الموانئ البحرية الهولندية. وتعد منطقة ميناء Rotterdam (التي تضم أيضًا موانئ Moerdijk وDordrecht وVlaardingen) بفارق كبير أكبر ميناء بحري في هولندا، حيث تم مناولة 457 مليون طن متري هنا. والموانئ البحرية الهامة الأخرى هي Amsterdam (بما في ذلك Velsen/IJmuiden وBeverwijk وZaanstad)، وNorth Sea Port (Vlissingen وTerneuzen، باستثناء Ghent)، وGroningen Seaports (Delfzijl وEemshaven). [3] يمكنك الوصول إلى كليهما من أي مكان في هولندا في غضون ساعتين كحد أقصى، وهو أمر مثالي إذا كنت تهدف إلى الشحن السريع.

مطار Amsterdam Schiphol Airport

بدأ مطار Schiphol في عام 1916 على قطعة أرض جافة في المنطقة المعروفة باسم Haarlemmermeer، بالقرب من مدينة Haarlem. بفضل الشجاعة والروح الريادية، نمت المطار الوطني لهولندا ليرتقي إلى لاعب عالمي رئيسي خلال المائة عام الماضية. [4] ونظرًا لوجود مطار Schiphol، ترتبط هولندا بشكل ممتاز بقية العالم عن طريق الجو. كما يوفر Schiphol العديد من وسائل التوظيف، سواء بشكل مباشر أو غير مباشر. وبسبب Schiphol جزئيًا، تعد هولندا موقعًا جذابًا للشركات التي تعمل على مستوى دولي. يهدف الهولنديون إلى الحفاظ على دور المركز القوي هذا. وفي الوقت نفسه، يجب إيلاء الاهتمام لتقليل الآثار السلبية للطيران على الناس والبيئة والطبيعة. هناك تحديات مختلفة حول المطار في مجالات النيتروجين والجسيمات الدقيقة (والدقيقة جدًا) والتلوث الضوضائي وجودة البيئة المعيشية والسلامة والإسكان. يتطلب هذا حلولاً متكاملة توفر اليقين والآفاق المستقبلية لمركز Schiphol والمناطق المحيطة بالمطار على حد سواء. وتدعم الاتفاقيات الأوروبية بشأن التكليف الضريبي العادل للطيران بشكل نشط. ويعد تكافؤ الفرص داخل الاتحاد الأوروبي وبين الاتحاد الأوروبي والدول الأخرى أمرًا مركزيًا في هذا الصدد. يرغب الهولنديون في أن يصبح النقل بالسكك الحديدية في أوروبا بديلاً صلباً للطيران في أسرع وقت ممكن، من حيث الوقت والتكلفة. وعلى المستوى الوطني، يلتزم Schiphol بمزج الكيروسين الحيوي وتحفيز إنتاج الكيروسين الاصطناعي. [5]

ميناء Rotterdam

أصبحت Rotterdam أهم مدينة ميناء في هولندا خلال القرن التاسع عشر، لكن الميناء نفسه كان موجودًا في الواقع لعدة قرون قبل ذلك. إن تاريخ الميناء مثير الاهتمام حقًا. في مكان ما حول عام 1250، تم بناء سد في مصب نهر الخث Rotte. وعند هذا السد، تم نقل البضائع من القوارب النهرية إلى السفن الساحلية، مما شكل بداية ميناء Rotterdam. خلال القرن السادس عشر، تطورت Rotterdam إلى ميناء صيد هام. وفي النصف الثاني من القرن التاسع عشر، واصل الميناء التوسع، لا سيما للاستفادة من الصناعة المزدهرة في منطقة الرور الألمانية. وتحت إشراف المهندس الهيدروليكي Pieter Caland (1826-1902)، تم عبور الكثبان الرملية في Hoek van Holland وحفر وصلة جديدة للميناء. وسميت هذه الوصلة باسم "Nieuwe Waterweg"، مما جعل Rotterdam أسهل بكثير للوصول إليها من البحر. وأنشئت أحواض ميناء جديدة في الميناء نفسه، وجعلت الآلات، مثل الرافعات البخارية، عمليات التفريغ والتحميل أكثر كفاءة. وبذلك، قامت السفن الداخلية والشاحنات وقطارات البضائع بنقل المنتجات بسرعة أكبر من وإلى السفينة. لسوء الحظ، خلال الحرب العالمية الثانية، تضرر ما يقرب من نصف الميناء بشدة بسبب القصف. وفي إعادة إعمار هولندا، كانت إعادة ترميم ميناء Rotterdam أولوية قصوى. ثم نما الميناء بسرعة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ازدهار التجارة مع ألمانيا. وكانت التوسعات مطلوبة بالفعل في الخمسينيات؛ وتعود أصول Eemhaven وBotlek إلى هذه الفترة. وفي عام 1962، أصبح ميناء Rotterdam الأكبر في العالم. وتم الانتهاء من Europoort في عام 1964 وتم تفريغ أول حاوية بحرية في Rotterdam في عام 1966. وفي الحاويات البحرية الفولاذية الكبيرة، يمكن نقل "البضائع العامة" السائبة بسهولة وأمان، مما يتيح التحميل والتفريغ على نطاق واسع. واستمر الميناء في النمو بعد ذلك: تم تشغيل Maasvlakte الأولى والثانية في عامي 1973 و2013. [6]

حتى اليوم، تعد Rotterdam أكبر ميناء في الاتحاد الأوروبي وتحتل المرتبة العاشرة عالميًا. [7] فقط الدول الآسيوية تتفوق على ميناء Rotterdam، مما يجعله أكبر ميناء مقارنة بقارات مثل أفريقيا والولايات المتحدة. ولتقديم مثال: في عام 2022، تم شحن ما مجموعه 7,506 حاوية نمطية TEU (×1000) إلى هولندا وشحن ما مجموعه 6,950 حاوية نمطية TEU (×1000) من هولندا، وهو ما يعادل إجمالي 14,455,000 حاوية تم استيرادها وتصديرها. [8] TEU هو التحديد لأبعاد الحاويات، والاختصار يشير إلى "وحدة مكافئة لعشرين قدمًا". [9] وفي عام 2022، تم استثمار 257.0 مليون يورو في ميناء Rotterdam. وبذلك، لا يركز الهولنديون على البنية التحتية فحسب، بل يركزون أيضًا على تحفيز استخدام مصادر الطاقة المستدامة، مثل الهيدروجين، وتقليل ثاني أكسيد الكربون، والهواء الأأنظف، والتوظيف، والسلامة، والصحة، والرفاهية. بهذه الطريقة، تؤدي الحكومة الهولندية دورها الاجتماعي الهام فورًا من خلال خلق المساحة للتحول إلى ميناء مستدام من جميع النواحي. [10] تزيد العولمة من حركة البضائع في جميع أنحاء العالم. وهذا يعني أن المنافسة تزداد أيضاً. وتحرص الحكومة الهولندية على إبقاء Rotterdam منافسة لأن الميناء معروف أيضًا باسم "الميناء الرئيسي"، وهو مركز مهم في شبكة التجارة الخارجية. على سبيل المثال، في عام 2007، تم افتتاح "Betuweroute". وهذا خط سكة حديد مخصص حصريًا لنقل البضائع بين Rotterdam وألمانيا. وبشكل عام، يستمر ميناء Rotterdam في النمو والتوسع والازدهار، مما يخلق مركزًا مفيدًا لجميع أنواع الشركات حول العالم.

البنية التحتية الهولندية ومكوناتها

وفقًا للمكتب المركزي الهولندي للإحصاء (CBS)، تمتلك هولندا حوالي 140 ألف كيلومتر من الطرق المعبدة، و6.3 ألف كيلومتر من الممرات المائية، و3.2 ألف كيلومتر من السكك الحديدية، و38 ألف كيلومتر من مسارات الدراجات. ويشمل ذلك إجمالي أكثر من 186 ألف كيلومتر من البنية التحتية للمرور، وهو ما يعادل تقريبًا 11 مترًا لكل ساكن. وفي المتوسط، يعيش المواطن الهولندي على بعد 1.8 كيلومتر من طريق سريع أو طريق رئيسي و5.2 كيلومتر من محطة قطار. [11] إلى جانب ذلك، تتكون البنية التحتية من منشآت مثل الهواس والجسور والأنفاق. وتدعم هذه البنية التحتية في الواقع المجتمع الهولندي والاقتصاد. وبينما تتقدم البنية التحتية الحالية في السن، يتم استخدامها بشكل أكثر كثافة في الوقت نفسه. لهذا السبب يعمل الهولنديون على التقييم والأجهزة والصيانة الاستباقية والاستبدال الأمثل للبنية التحتية في هولندا. بعض الأرقام المثيرة للاهتمام هي، على سبيل المثال، مقدار الأموال التي تكلفها الحكومة الهولندية لصيانة جميع البنية التحتية الحالية، والتي تبلغ حوالي 6 مليارات يورو سنويًا. ولحسن حظ الحكومة، فإن جميع المواطنين الهولنديين الذين يمتلكون سيارة ملزمون قانونًا بدفع "ضرائب الطرق" على أساس ربع سنوي، والتي يمكن استخدامها لصيانة الطرق والمكونات الهيكلية الأخرى.

يعتمد اختيار إصلاح أو تجديد أو استبدال جزء من البنية التحتية بشكل كبير على حالة البنية التحتية وأيضًا على مدى استخدام الطرق. وبشكل منطقي، فإن الطرق التي تُستخدم بشكل أكبر تتطلب صيانة أكبر. يعمل الهولنديون على تقنيات مبتكرة لتقييم البنية التحتية الحالية في هولندا وصيانتها واستبدالها بشكل أفضل. الحكومة الهولندية ملتزمة للغاية بسهولة الوصول إلى البلاد بأكملها. وتتمتع قطاعات النقل والخدمات اللوجستية بأهمية اقتصادية ضخمة بالنسبة لهولندا. وتعتبر البنية التحتية القوية ضرورية للأنشطة الأساسية مثل الذهاب إلى العمل أو زيارة العائلة أو الحصول على التعليم. لذلك، فإن البنية التحتية الهولندية مصانة جيدًا، ذات جودة عالية، متكيفة مع المناخ، وتترابط معًا بسلاسة. وتعتبر مواضيع مثل السلامة والعناية بالتطورات الجديدة والاستدامة أمرًا بالغ الأهمية. وبالتالي، فإن الاستثمار المستمر في البنية التحتية وعلاج الاختناقات ذات الصلة أمر أساسي ويجب اتخاذ إجراءات بشأنه عند الضرورة. [12]

كيف يحلل الهولنديون المخاطر المتعلقة بالبنية التحتية ويمنعونها ويحلونها

تظل المخاطر المتعلقة بالبنية التحتية قائمة دائمًا، حتى مع وجود مستويات عالية من الصيانة والتخطيط المستقبلي. تُستخدم الطرق كل يوم، مع عدد مذهل من السائقين الذين يمكن أن يتسببوا في مشاكل في أي لحظة. وقلمّا تنخفض جودة الطريق، تزداد المخاطر على مستخدمي البنية التحتية في الوقت نفسه. ومن الضروري للغاية الحفاظ على جميع الطرق بحالة جيدة في أي لحظة، مما يخلق سيناريو مليئًا بالتحديات للحكومة الهولندية وجميع الأطراف المعنية. إحدى الطرق التي يحمي بها الهولنديون بنيتهم التحتية هي تقييم السلامة الهيكلية والعمر الخدمي لجميع المنشآت المعنية. تعد المعلومات الحديثة والدقيقة حول الوضع الحالي والمستقبلي للمنشآت الفولاذية والخرسانية مكسبًا ضخمًا لمديري البنية التحتية. وهنا يبرز دور التحول الرقمي، والذي سنتطرق إليه لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك، يعمل الهولنديون على التنبؤ بالحالة. ويشمل ذلك، على سبيل المثال، مراقبة المنشآت والطرق والسكك الحديدية لتحديد الحالة الحالية للمنشآت. ومن خلال استخدام بيانات القياس كمدخلات لنموذج تنبؤي، يمكنهم معرفة المزيد عن الحالة المستقبلية المحتملة ومدة استمرار البناء. يضمن التنبؤ الأفضل بالحالة توفير التكاليف ويمنع اضطرابات المرور دون المساومة على السلامة.

تعد المنظمة الهولندية للبحث العلمي التطبيقي (TNO) لاعباً رئيسياً في صيانة البنية التحتية الهولندية. ومن بين أمور أخرى، تقوم بالبحث والابتكار في مجالات السلامة المائية، وسعادة الأنفاق، والسلامة الهيكلية، والتحقيق في الحمل المروري لمنشآت معينة. وتعد السلامة بشكل عام شرطاً أساسياً لجميع البنى التحتية؛ وبدون التحليل المناسب وإدارة السلامة، يصبح استخدام أجزاء معينة من البنية التحتية غير آمن للأشخاص الطبيعيين. بالنسبة للعديد من الإنشاءات القائمة، لم تعد اللوائح الحالية كافية. تستخدم TNO أساليب التحليل والتقييم لوضع أطر للاستخدام الآمن للبنية التحتية الهولندية. وهذا يعني عدم استبدال أعمال البناء حتى تصبح هناك حاجة فعلية لذلك، مما يقلل التكاليف والإزعاج. إلى جانب ذلك، تستخدم TNO التحليلات الاحتمالية في تقييماتها وتحليلاتها للمخاطر. وفي مثل هذه التحليلات، يتم تحديد احتمال فشل مشروع بناء معين. وتؤخذ الشكوك التي تلعب دورًا في ذلك في الاعتبار بشكل صريح. علاوة على ذلك، تجري TNO أبحاثًا على عينات في مختبر ابتكار البناء (Building Innovation Lab) التابع لها تحت شروط صارمة. على سبيل المثال، بحث عوامل مثل السلوك طويل الأجل وتماسك الطرق أو الخصائص الهامة للمنشآت التي تعد مهمة في الصيانة. بالإضافة إلى ذلك، يقومون بانتظام بإجراء تحقيقات في الأضرار في مواقع البناء. إذا كان هناك ضرر ذو تأثير كبير، مثل المعاناة الشخصية، أو العواقب المالية الكبيرة، أو حتى الانهيار الجزئي، فإن إجراء تحقيق مستقل في الضرر أمر مهم ويجب تنفيذه. يمتلك الهولنديون مهندسين جنائيين متاحين للتحقيق في السبب. وفي حالة حدوث ضرر، يمكنهم البدء فورًا في تحقيق مستقل جنباً إلى جنب مع خبراء TNO الآخرين، مثل البنائين. ويعطي هذا صورة سريعة للوضع، ويصبح من الواضح فوراً ما إذا كانت هناك حاجة إلى اتخاذ المزيد من التدابير. [13]

تتحول الحكومة الهولندية تدريجيًا نحو بنية تحتية تحتوي أيضًا على مكونات رقمية، مثل الكاميرات. ومع ذلك، فإن هذا يعني أيضًا أن مخاطر الأمن السيبراني تصبح مصدر قلق أكبر. يتوقع حوالي ثلاثة أرباع (76 بالمائة) من قادة البنية التحتية العالميين مزيدًا من الاهتمام بأمن البيانات خلال السنوات الثلاث القادمة. وهو أمر غير مفاجئ لأن عدد ناقلات الهجوم ينمو بشكل أسي حيث يتم توصيل المزيد والمزيد من المكونات بالإنترنت. لا يقتصر هذا على البيانات الشخصية المرغوبة للغاية فحسب، بل يمتد أيضًا إلى بيانات الأصول التي يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام لمجموعة متنوعة من الأغراض التجارية. على سبيل المثال، يمكنك التفكير في تحركات المرور التي تتيح تنبؤًا أفضل بالمسارات في نظام الملاحة. الحماية القوية والملائمة أمر لا بد منه. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا السلامة المادية. أظهرت اختبارات السلامة المادية أن نقط الضعف يمكن أن تظهر، مما يسمح بأنشطة غير مرغوب فيها أو غير مقصودة. تفكر، على سبيل المثال، في فتح الهواس أو محطات الضخ. هذا يعني أن التفكير الملي في التقسيم أمر أساسي. هل يجب ربط نظام أتمتة المكاتب بالأنظمة التشغيلية؟ خيار يجب النظر فيه في بداية عملية تطوير البنية التحتية بأكملها. بعبارة أخرى، السلامة من خلال التصميم (Security by Design) مطلوبة. إن مراعاة الأمن السيبراني منذ البداية أمر حاسم، على عكس اختباره لاحقًا، لأنك بعد ذلك تواجه مشكلة أن طريقة البناء قديمة بالفعل لعدة سنوات، بينما تطورت الطريقة التي يتم بها شن الهجمات إلى أبعد من ذلك بكثير. [14] والتخطيط المستقبلي أصل لا غنى عنه من أجل منع الحوادث والهجمات والمشكلات المختلفة الأخرى المتعلقة بالبنية التحتية.

الاستدامة ذات أهمية بالغة للحكومة الهولندية

تتمتع TNO بأهداف راسخة وقوية من أجل ضمان طريقة مستدامة لصيانة البنية التحتية بأقل قدر ممكن من الضرر للبيئة الطبيعية المباشرة. ومع وضع الهدف المستدام في الاعتبار، يستطيع الهولنديون استخدام الابتكار والتخطيط المستقبلي خلال كل جزء من العملية. إذا كنت تريد العمل في بلد يتمتع ببنية تحتية عالية الجودة باستمرار كرائد أعمال، فيجب أن تكون هولندا في مقدمة قائمتك. نظرًا للبحث والابتكار المستمرين، وأساليب الصيانة والمراقبة الجديدة، والإشراف الشامل على جميع الأمور الهامة، تظل البنية التحتية الهولندية في حالة ممتازة ونابضة بالحياة. وسلطت TNO الضوء على الأهداف التالية للمستقبل القريب:

· بنية تحتية مستدامة

تلتزم TNO ببنية تحتية تتمتع بأقل تأثير ممكن على البيئة. ويقومون بذلك من خلال الابتكارات في التصميم والبناء والصيانة. كما يطورون حلولاً جديدة مع الحكومات وأطراف السوق. تأخذ Rijkswaterstaat وProRail والسلطات الإقليمية والبلدية الاستدامة في الاعتبار في مناقصاتها. وهذا أحد الأسباب التي تجعلهم يعملون على ابتكارات وأساليب مستدامة لتقييمات أفضل للأداء البيئي. عند العمل نحو بنية تحتية مستدامة، يركزون على ثلاثة مجالات.

· 3 مجالات تركيز للبنية التحتية المستدامة

تعمل TNO على ابتكارات لزيادة الأداء البيئي للبنية التحتية. يركزون بشكل أساسي على:

• المواد
• المنتج
• العمليات

حيث تعد المعرفة عاملًا مهمًا لمزيد من التطوير والتنفيذ. يجب أن تكون المواد ذات أفضل جودة، ويجب أن يكون المنتج كما هو موعد به، ويجب أن تتيح العملية انتقالًا سلسًا من المواد إلى المنتج.

· خفض الانبعاثات

وفقًا لـ TNO، يمكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من البنية التحتية بنسبة 40% من خلال الاستخدام الأكثر كفاءة للمواد والطاقة، وتمديد العمر الافتراضي، وإعادة الاستخدام، والمواد والمنتجات والعمليات المبتكرة. غالبًا ما تتضمن هذه التدابير أيضًا خفضًا في التكاليف والمواد الضارة الأخرى. هم يعملون على جميع أنواع الابتكارات، من أسطح الطرق الموفرة للوقود إلى الخرسانة المصنوعة من مواد النفايات، ومن مسار دراجات زجاجي مزود بخلايا شمسية إلى توفير الطاقة لمعدات البناء. الهولنديون مبتكرون للغاية في مثل هذه النهج.

· إغلاق سلاسل المواد الخام

الأسفلت والخرسانة هما المواد الأكثر استخدامًا في البنية التحتية الهولندية، ولكن عمومًا في جميع أنحاء العالم أيضًا. تضمن الأساليب الجديدة والمحسنة في إعادة التدوير والإنتاج إمكانية إعادة استخدام المزيد والمزيد من المواد الخام. وينتج عن ذلك تدفقات نفايات أصغر وطلب أقل على المواد الخام الأولية مثل البيتومين أو الحصى أو الأسمنت.

· أضرار وإزعاج أقل بسبب الضوضاء والاهتزازات

تتطلب خطوط السكك الحديدية الجديدة وحركة القطارات الأكثر والأسرع المنازل القريبة من السكك الحديدية تقليلًا فعالًا للضوضاء والاهتزازات. من بين أمور أخرى، تجري TNO أبحاثًا في شدة الاهتزازات. هذا يجعل العيش بجوار طريق سريع مزدحم أكثر قبولاً بكثير، وهذا عامل مهم جدا في بلد كثيف السكان مثل هولندا.

· تقييم الأداء البيئي

تطور TNO أيضًا أساليب لتقييم الأداء البيئي لمشاريع البنية التحتية. يتيح هذا للعميل ترجمة أهدافه البيئية إلى متطلبات واضحة وغير غامضة أثناء المناقصة. ونظرًا لأن أطراف السوق تعرف موقفها، يمكنها تقديم عرض حاد ومميز. وعلى وجه الخصوص، يركز الهولنديون على الأساليب التي تساعد في تقييم الأداء البيئي للحلول المبتكرة في مرحلة مبكرة. يتيح هذا الابتكار مع الحفاظ على المخاطر قابلة للإدارة. وهم يطورون أساليب لتحديد أداء الاستدامة على المستويين الوطني ومستوى الاتحاد الأوروبي. [15]

كما ترى، يصنف الهولنديون الاستدامة كعامل مهم جدًا للأنشطة والأغراض المستقبلية وبشكل عام. كل ما يجب القيام به يتم بطريقة تطلب أقل قدر من المواد الضارة، مع ضمان أفضل عمر افتراضي ممكن لكل منشأة معنية. هذه إحدى الطرق التي يحافظ بها الهولنديون على ترتيبهم المرتفع فيما يتعلق بالبنية التحتية الوطنية.

بعض الخطط الحكومية الهولندية الحاسمة للمستقبل القريب

وضعت الحكومة الهولندية عدة خطط لمستقبل البنية التحتية في هولندا. وتهدف هذه إلى طريقة فعالة لصيانة جودة الطرق والمنشآت، بل تهدف أيضًا إلى التطورات المستقبلية والطرق الجديدة لإنشاء وبناء وصيانة الأجزاء الحاسمة من البنية التحتية. يضمن هذا أنك، كرائد أعمال أجنبي، يمكنك الاستفادة من الخيارات المذهلة التي تقدمها هولندا لأي شركة لوجستية. الخطط هي كما يلي:

• "نحن نخصص هيكليًا 1.25 مليار يورو لتعويض التأخيرات في إدارة وصيانة طرقنا وسككنا الحديدية وجسورنا والجسور الخرسانية والممرات المائية ولصيانتها وتجديدها واستبدالها في المستقبل، أيضًا فيما يتعلق بالسلامة على الطرق.
• تظل السلامة على الطرق هي رأس الحربة في سياستنا. بالتعاون مع البلديات، يجري فحص أين يمكن تخفيض حد السرعة بشكل هادف إلى 30 كم/ساعة داخل المناطق المأهولة بالسكان. وتظل السرعة على الطرق الأخرى دون تغيير.
• بالتشاور مع المنطقة، ندرس ما إذا كان التفسير البديل لطريق سريع معين اقترحته المنطقة داخل الحاوية الحالية يحل مشكلة إمكانية الوصول بطريقة مكافئة. الوصول عبر وسائل النقل العام (عالية الجودة) والسيارات إلى المناطق السكنية الجديدة في المنطقة هو جزء من هذا. إذا كان الأمر كذلك، فسيتم اعتماد المقترح من المنطقة. وإذا لم يكن الأمر كذلك، فستستمر عملية اتخاذ القرار الجارية.
• نحتفظ بأموال لنكون قادرين على بناء خط Lely على المدى الطويل مع تمويل مشترك من المنطقة وصناديق أوروبية. في الفترة القادمة، سنعمل على كيفية مشاركة خط Lely، في إطار خطة دلتا للشمال، في تعزيز اقتصاد الشمال، وفتح مناطق سكنية جديدة ليتم تطويرها، وتحسين وصلات القطارات الدولية مع شمال ألمانيا.
• نحن نستثمر في توسيع وتحسين البنية التحتية للنقل العام والدراجات والسيارات والمياه لأننا نريد اتصالات صلبة وأسرع بين المدن والمناطق. نركز على أكبر الاختناقات من تحليل التنقل المتكامل 2021: الاتصالات في المناطق (الاقتصادية) وطرق N.
• ستكون المنازل الجديدة في 14 منطقة للتوسع الحضري وما وراءها سهلة الوصول إليها أيضًا بواسطة النقل العام والدراجة والسيارة. ولهذه الغاية، سيتم إضافة ما مجموعه 7.5 مليار يورو إلى صندوق التنقل للسنوات العشر القادمة.
• نحن ملتزمون باتصالات قطارات دولية (ليلية) أفضل تتصل بتقاطعات HSL عبر الحدود، بحيث ترتبط هولندا بشكل مستدام. نحن نشرك الصناديق الأوروبية في استثماراتنا لإنشاء اتصالات أفضل عبر الحدود. نحن نشجع نقل شحن البضائع من الطريق إلى السكك الحديدية والمياه.
• نحن نطور "مراكز" حيث يمكن للمسافرين التبديل بسهولة إلى سيارة (مشتركة) أو دراجة أو قطار أو مترو عبر نصائح سفر متعددة الوسائط مخصصة. نحن ملتزمون أيضًا بـ جعل النقل العام أكثر أمانًا اجتماعيًا وأسهل وصولاً للأشخاص ذوي الإعاقة. نحن نستثمر في مرافق مواقف الدراجات في مراكز النقل العام والضروب السريعة للدراجات. من أجل إبقاء السفر إلى العمل ميسور التكلفة، تزيد الحكومة بدل السفر غير الخاضع للضريبة.
• نحن ملتزمون باتصالات جيدة للملاحة الداخلية من خلال تنسيق أفضل لتشغيل الهواس والجسور وحركة المرور على الطرق وضمان مراسي جيدة." [16]

كما ترى، تستثمر هولندا جزءًا كبيرًا في جودة وصيانة بنيتها التحتية. كرائد أعمال، يمكنك الاستفادة من هذا بشكل هائل.

مستقبل البنية التحتية المادية في هولندا

تغير التكنولوجيا الرقمية كل شيء بلمح البصر. في عالم أصبح فيه كل شيء متصلاً، تتحول البنية التحتية "المادية" البحتة (مثل الطرق والجسور والكهرباء) أكثر فأكثر نحو بنية تحتية "مادية-رقمية". يعيد الذكاء الاصطناعي، والحوسبة السحابية، والأمن السيبراني تشكيل التفكير الإنشائي، وفقًا لدراسة مستقبل البنية التحتية (The Future of Infrastructure)، التي نُشرت في وقت سابق من هذا العام، حيث سُئل قادة البنية التحتية عن خططهم وتوقعاتهم. وهي توقعات تتشكل جزئيًا من خلال الاهتمام المتزايد بالبيئة والمنافع الاجتماعية الواسعة. [17] بعبارة أخرى، تقف البنية التحتية العالمية على شفا تغيير كبير. مع المراقبة الرقمية المستمرة، والأساليب الجديدة للبحث وقياس قوة المنشآت وقدراتها، والطرائق المتطورة للنظر في المشكلات بشكل عام، فإن جميع البنى التحتية في العالم، بما في ذلك البنية التحتية الهولندية، مرنة ومتغيرة حاليًا في تطورها. كن مطمئنًا، كالمستثمر أو رائد الأعمال الأجنبي، أن جودة البنية التحتية الهولندية ستظل ممتازة وربما لا مثيل لها خلال العقود القادمة، أو حتى القرون. يمتلك الهولنديون براعة في الابتكار والتقدم، ويظهر هذا بوضوح شديد بالنظر إلى الأهداف والطموحات التي تقترحها الحكومة الهولندية. إذا كنت تبحث عن دولة ذات مسارات سفر عالية السرعة والجودة والكفاءة، فقد وجدت المكان المناسب.

تأسيس شركة لوجستيات هولندية في بضعة أيام عمل فقط

اكتسبت Intercompany Solutions خبرة سنوات عديدة في تأسيس الشركات الأجنبية. يمكننا بدء شركتك الهولندية في غضون بضعة أيام عمل فقط، بما في ذلك العديد من الإجراءات الإضافية عند الطلب. لكن طريقتنا في مساعدتك كرائد أعمال لا تتوقف عند هذا الحد. يمكننا تقديم الاستشارات التجارية المستمرة، والخدمات المالية والقانونية، والمساعدة العامة في قضايا الشركة، والخدمات التكميلية أيضًا. تقدم هولندا العديد من الإمكانيات المثيرة للاهتمام لأصحاب الأعمال الأجانب أو الشركات الناشئة. المناخ الاقتصادي مستقر، وهناك مساحة كبيرة للتحسين والابتكار، والهولنديون حريصون على التعلم من وجهات نظر مختلفة، وسهولة الوصول إلى هذه الدولة الصغيرة رائعة بشكل عام. إذا كنت مهتمًا بالخيارات التي يمكن أن يقدمها لك تأسيس شركة في هولندا، فلا تتردد في الاتصال بنا في أي وقت. سنساعدك بسعادة في التخطيط مسبقًا، واكتشاف إمكاناتك، وتقليل مخاطرك. اتصل بنا عبر الهاتف أو عبر نموذج الاتصال للحصول على مزيد من المعلومات أو عرض سعر واضح.

---

[1] https://www.usnews.com/news/best-countries/rankings/well-developed-infrastructure

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (أرقام الإنتاجية لميناء Rotterdam لعام 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/external/asset/download/project/f926250a-03f3-0000-1b19-7f2d2f946700/name/Jaarverslag-2022-Port-of_Rotterdam.pdf

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[13] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[14] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

[15] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[16] https://www.rijksoverheid.nl/regering/

[17] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

منشورات مماثلة:

• هل ترغب في الابتكار في قطاع الطاقة الخضراء أو التكنولوجيا النظيفة؟ ابدأ عملك في هولندا
• كيفية تأسيس شركة كرائد أعمال شاب
• الشركات المتعددة الجنسيات الأجنبية والميزانية السنوية لهولندا
• إلغاء المعاهدة الضريبية بين هولندا وروسيا واعتباراً من 1 يناير 2022
• أفضل 5 دول في الاتحاد الأوروبي لضريبة الشركات

المصادر

• المفوضية الأوروبية - الضرائب والاتحاد الجمركي
• RVO - وكالة المشاريع الهولندية
• Business.gov.nl - صندوق الابتكار
• CBS - هيئة الإحصاء الهولندية
• PwC هولندا - الرؤى والمنشورات الضريبية
• مجلس الدولة 2020، مراجعة تصريح البناء (ECLI:NL:RVS:2020:1399)
• مجلس الدولة 2017، التصريح البيئي للبناء (ECLI:NL:RVS:2017:989)
• قانون البيئة المعيشية Omgevingswet (wetten.overheid.nl)
• محكمة العدل الأوروبية، حكم النيتروجين الهولندي (PAS) (C-293/17)
• Belastingdienst - ضريبة القيمة المضافة لرواد الأعمال الأجانب