La infraestructura física de Países Bajos ocupa el tercer...

Es bastante bien sabido que los Países Bajos cuentan con una de las mejores infraestructuras del mundo. La calidad de las carreteras holandesas es casi inigualable y todos los productos y servicios necesarios para las empresas están siempre muy cerca debido al tamaño relativamente pequeño del país. Se puede viajar literalmente al aeropuerto de Schiphol y al puerto de Rotterdam en solo dos horas desde cualquier lugar de los Países Bajos. Si posee una empresa de logística en los Países Bajos, ya conoce bien todos los beneficios y ventajas que ofrece la infraestructura holandesa. Si es un empresario extranjero que desea expandir su negocio de logística, importación y/o exportación a la Unión Europea, tenga la seguridad de que los Países Bajos son una de las apuestas más seguras y rentables que puede hacer. El puerto de Rotterdam conecta al país con todo el resto del mundo, al tiempo que se beneficia del Mercado Único Europeo por ser un Estado miembro de la UE.

Según el Foro Económico Mundial (WEF), Hong Kong, Singapur y los Países Bajos albergan la mejor infraestructura del mundo. El Informe de Competitividad Global, publicado por el WEF, clasifica 137 países en una escala donde 7 puntos es la puntuación más alta. Los puntos se acumulan en función de la calidad de los diferentes tipos de infraestructura, como ferrocarriles, puertos y aeropuertos. Como resultado de estas mediciones, Hong Kong obtuvo una puntuación de 6.7, Singapur 6.5 y los Países Bajos 6.4. [1] Esto convierte a Holanda en el tercer mejor país del mundo en cuanto a infraestructura, lo cual no es un logro menor. Analizaremos la infraestructura holandesa en detalle y cómo usted, como empresario, puede beneficiarse de su alta calidad y funcionalidad.

Los Países Bajos tienen un desempeño excepcional en comparación con el resto del mundo

Los Países Bajos son el principal punto de acceso de todas las mercancías al continente europeo, debido a la accesibilidad del país y a que el puerto de Rotterdam es el puerto más grande de Europa. Por lo tanto, es de suma importancia que los Países Bajos cuenten también con la mejor infraestructura para facilitar el transporte de todas estas mercancías al resto de Europa. Se han establecido muchas conexiones de autopistas de alta calidad en el país para facilitar el transporte desde la costa de los Países Bajos hasta el resto del territorio. Estas carreteras también están muy bien mantenidas. Debido a un nivel muy alto de urbanización, ya que Holanda está muy densamente poblada, la mayoría de las carreteras urbanas están construidas para incluir ciclovías, lo que permite al país evitar la congestión en sus carreteras. El uso generalizado de la bicicleta también ha ayudado enormemente a reducir la contaminación, aunque aproximadamente el 80% de los ciudadanos todavía utiliza automóviles. No obstante, el ciclismo se ha convertido en una tendencia a nivel mundial, en parte debido a la gran cantidad de bicicletas que hay en Holanda. Incluso se ha convertido en un símbolo holandés, al igual que los molinos de viento y los zuecos de madera. Los Países Bajos cuentan además con varios miles de kilómetros de vías férreas, así como con avanzadas vías navegables. El país posee también un sistema de comunicaciones e infraestructura digital altamente desarrollado, con un nivel de cobertura muy elevado. Según el Informe de Competitividad Global 2020 del WEF, los Países Bajos obtienen un 91.4% en "Actualizar la infraestructura para acelerar la transición energética y ampliar el acceso a la electricidad y las TIC". Esto significa que los Países Bajos obtienen una puntuación excepcionalmente alta tanto en su infraestructura física como digital. En resumen, la ubicación estratégica de los Países Bajos como puerta de entrada a los mercados europeos y su infraestructura logística bien desarrollada, incluidos puertos, aeropuertos y amplias redes de transporte, los convierten en una opción principal para las empresas involucradas en el comercio global.

La importancia de una infraestructura sólida

Una buena infraestructura es de extrema importancia si un país quiere facilitar el comercio, los negocios en general y el transporte fluido de personas físicas. También tiene un impacto directo en la economía de dicho país porque permite que las mercancías se transporten de manera eficiente a los puertos, aeropuertos y, en última instancia, a otros países. Sin una buena infraestructura, las mercancías no llegarán a su destino a tiempo, lo que conduce inevitablemente a pérdidas económicas. Una infraestructura altamente desarrollada ayudará en el desarrollo y crecimiento económico de un país. La conexión entre los centros de transporte y una buena infraestructura también es destacable, debido a los tiempos de viaje más cortos y a la mayor facilidad al viajar. Si es una empresa extranjera con sede en los Países Bajos, la calidad de la infraestructura ayudará enormemente a su empresa si busca opciones de entrega muy rápidas y excelentes conexiones con el resto del mundo.

Un aeropuerto y un puerto de clase mundial al alcance de la mano

Los Países Bajos cuentan con el puerto más grande de Europa y con un reconocido aeropuerto internacional, ambos muy cerca el uno del otro. El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam es, con diferencia, el más grande de los Países Bajos, tanto en transporte de pasajeros como de carga. Otros aeropuertos civiles son el aeropuerto de Eindhoven, el aeropuerto de Rotterdam La Haya, el aeropuerto de Maastricht Aquisgrán y el aeropuerto de Groningen Eelde. [2] Además, en 2021 se manipularon 593 millones de toneladas métricas de mercancías en los puertos marítimos holandeses. La zona portuaria de Rotterdam (que también incluye los puertos de Moerdijk, Dordrecht y Vlaardingen) es, con diferencia, el puerto marítimo más grande de los Países Bajos. Aquí se manipularon 457 millones de toneladas métricas. Otros puertos marítimos importantes son Ámsterdam (incluidos Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), North Sea Port (Vlissingen y Terneuzen, excluyendo Gante) y Groningen Seaports (Delfzijl y Eemshaven). [3] Se puede llegar a ambos desde cualquier punto de los Países Bajos en un máximo de dos horas, lo cual es ideal si busca envíos rápidos.

Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam

Schiphol comenzó en 1916 en un terreno seco en la región conocida como Haarlemmermeer, que está cerca de la ciudad de Haarlem. Gracias al valor y al espíritu emprendedor, el aeropuerto nacional de los Países Bajos se ha convertido en un actor global de gran relevancia en los últimos 100 años. [4] Debido a la presencia del aeropuerto de Schiphol, los Países Bajos están excelentemente conectados con el resto del mundo por vía aérea. Schiphol también genera mucho empleo, tanto de forma directa como indirecta. En parte gracias a Schiphol, los Países Bajos son una ubicación atractiva para las empresas que operan a nivel internacional. Los holandeses pretenden mantener esa sólida función de centro de conexiones (hub). Al mismo tiempo, se debe prestar atención a la reducción de los efectos negativos de la aviación en las personas, el medio ambiente y la naturaleza. Existen diversos desafíos alrededor del aeropuerto en materia de nitrógeno, material particulado (ultra)fino, contaminación acústica, calidad del entorno de vida, seguridad y vivienda. Esto requiere una solución integrada que ofrezca certeza y perspectiva tanto para la función de centro de conexiones de Schiphol como para el entorno del aeropuerto. Se apoyan activamente los acuerdos europeos sobre la tributación justa de la aviación. La igualdad de condiciones dentro de la UE y entre la UE y terceros países es fundamental para ello. Los holandeses quieren que el transporte ferroviario en Europa se convierta lo antes posible en una alternativa sólida a los vuelos, tanto en tiempo como en coste. A nivel nacional, Schiphol se compromete a la mezcla de biokeroseno y estimula la producción de keroseno sintético. [5]

Puerto de Rotterdam

Rotterdam se convirtió en la ciudad portuaria más importante de los Países Bajos durante el siglo XIX, pero el puerto en sí ha existido en realidad durante muchos siglos más. La historia del puerto es verdaderamente interesante. Hacia el año 1250, se construyó una presa en la desembocadura del río de turba Rotte. En esta presa, las mercancías se transferían de las embarcaciones fluviales a los buques costeros, lo que marcó el inicio del puerto de Rotterdam. Durante el siglo XVI, Rotterdam se convirtió en un importante puerto pesquero. En la segunda mitad del siglo XIX, el puerto continuó expandiéndose, principalmente para aprovechar la próspera industria de la región alemana del Ruhr. Bajo la dirección del ingeniero hidráulico Pieter Caland (1826-1902), se atravesaron las dunas de Hoek van Holland y se excavó una nueva conexión con el puerto. Esta se denominó ‘Nieuwe Waterweg’, lo que hizo que Rotterdam fuera mucho más accesible desde el mar. Se construyeron dársenas portuarias nuevas en el propio puerto, y las máquinas, como las grúas de vapor, hicieron que los procesos de carga y descarga fueran más eficientes. Así, las embarcaciones de navegación interior, los camiones y los trenes de mercancías transportaban los productos con mayor rapidez hacia y desde el barco. Desafortunadamente, durante la Segunda Guerra Mundial, casi la mitad del puerto sufrió graves daños por los bombardeos. En la reconstrucción de los Países Bajos, la restauración del puerto de Rotterdam fue una prioridad absoluta. Luego, el puerto creció rápidamente, en parte debido al auge del comercio con Alemania. Ya en los años cincuenta se necesitaban ampliaciones; el Eemhaven y el Botlek datan de este período. En 1962, el puerto de Rotterdam se convirtió en el más grande del mundo. El Europoort se completó en 1964 y el primer contenedor marítimo se descargó en Rotterdam en 1966. En los grandes contenedores marítimos de acero, la "carga general" suelta se puede transportar de forma fácil y segura, lo que permite la carga y descarga a gran escala. El puerto continuó creciendo después de eso: la Primera y la Segunda Maasvlakte se pusieron en funcionamiento en 1973 y 2013. [6]

A día de hoy, Rotterdam es el puerto más grande de la UE y ocupa el décimo lugar a nivel mundial. [7] Solo los países asiáticos superan al puerto de Rotterdam, convirtiéndolo en el puerto más grande en comparación con continentes como África y EE. UU. Por ejemplo: en 2022, se enviaron a los Países Bajos un total de 7,506 contenedores TEU (x1000) y un total de 6,950 TEU (x1000) desde los Países Bajos, lo que equivale a un total de 14,455,000 contenedores importados y exportados. [8] TEU es la designación para las dimensiones de los contenedores. La abreviatura significa Twenty-Foot Equivalent Unit (Unidad Equivalente a Veinte Pies). [9] En 2022, se invirtieron 257.0 millones de euros en el puerto de Rotterdam. Al hacerlo, los holandeses se centran no solo en la infraestructura, sino también en estimular el uso de fuentes de energía sostenibles, como el hidrógeno, la reducción de CO2, un aire más limpio, el empleo, la seguridad, la salud y el bienestar. De este modo, el gobierno holandés cumple inmediatamente con su importante papel social al crear espacio para la transición hacia un puerto sostenible en todos los aspectos. [10] La globalización está aumentando el movimiento de mercancías en todo el mundo. Esto significa que la competencia también está creciendo. El gobierno holandés está interesado en mantener la competitividad de Rotterdam porque el puerto también se conoce como un "puerto principal" (mainport), un centro neurálgico importante en la red del comercio exterior. Por ejemplo, en 2007 se inauguró la ‘Betuweroute’. Se trata de una línea ferroviaria destinada exclusivamente al transporte de mercancías entre Rotterdam y Alemania. En definitiva, el puerto de Rotterdam sigue creciendo, expandiéndose y prosperando, creando un centro beneficioso para todo tipo de empresas en todo el mundo.

La infraestructura holandesa y sus componentes

Según la Oficina Central de Estadística de los Países Bajos (CBS), el país cuenta con unos 140 mil kilómetros de carreteras asfaltadas, 6.3 mil kilómetros de vías navegables, 3.2 mil kilómetros de vías férreas y 38 mil kilómetros de ciclovías. Esto incluye un total de más de 186 mil kilómetros de infraestructura de tráfico, lo que equivale a casi 11 metros por habitante. Por término medio, un ciudadano holandés vive a 1.8 kilómetros de una autopista o carretera principal y a 5.2 kilómetros de una estación de tren. [11] Además de eso, la infraestructura consta de elementos como esclusas, puentes y túneles. Esta infraestructura sustenta de forma fundamental la sociedad y la economía holandesas. Y mientras la infraestructura existente envejece, al mismo tiempo se utiliza de forma cada vez más intensiva. Es por eso que los holandeses están trabajando en la evaluación, mantenimiento y sustitución óptimos de la infraestructura en los Países Bajos. Algunas cifras interesantes son, por ejemplo, la cantidad de dinero que le cuesta al gobierno holandés mantener toda la infraestructura existente, que ronda los 6,000 millones de euros anuales. Afortunadamente para el gobierno, todos los ciudadanos holandeses propietarios de un automóvil están obligados por ley a pagar "impuestos de circulación" trimestralmente, que pueden utilizarse para mantener las carreteras y otros componentes infraestructurales.

La decisión de reparar, renovar o sustituir una parte de la infraestructura depende en gran medida de su estado y también de la medida en que se utilicen las carreteras. Lógicamente, las carreteras que se utilizan con más frecuencia también requieren más mantenimiento. Los holandeses están trabajando en tecnologías innovadoras para evaluar la infraestructura existente en los Países Bajos y mantenerla y sustituirla mejor. El gobierno holandés está extremadamente comprometido con la accesibilidad de todo el país. Los sectores del transporte y la logística tienen una enorme importancia económica para los Países Bajos. Se necesita una infraestructura sólida para actividades básicas como ir al trabajo, visitar a la familia o acceder a la educación. Por lo tanto, la infraestructura holandesa está bien mantenida, es de alta calidad, adaptable al clima y se articula a la perfección. Aspectos como la seguridad, la atención a los nuevos desarrollos y la sostenibilidad son importantes. Por ello, la inversión continua en infraestructura y en los cuellos de botella asociados es esencial y debe llevarse a cabo cuando sea necesario. [12]

Cómo analizan, previenen y resuelven los holandeses los riesgos infraestructurales

Los riesgos infraestructurales son siempre una posibilidad, incluso con altos niveles de mantenimiento y previsión. Las carreteras se utilizan todos los días, con una cantidad astronómica de conductores que pueden causar problemas en cualquier momento. Cada vez que disminuye la calidad de una carretera, los riesgos para los usuarios de la infraestructura aumentan al mismo tiempo. Es de vital importancia que todas las carreteras se mantengan en buen estado en todo momento, lo que crea un escenario desafiante para el gobierno holandés y todas las partes involucradas. Una forma en que los holandeses protegen su infraestructura es evaluando la seguridad estructural y la vida útil de todas las estructuras involucradas. Disponer de información actualizada y precisa sobre el estado actual y futuro de las estructuras de acero y hormigón es un gran logro para los gestores de infraestructura. Aquí es también donde entra la digitalización, que abordaremos más adelante. Además, los holandeses están trabajando en la previsión del estado. Esto abarca, por ejemplo, la supervisión de estructuras, carreteras y vías férreas para determinar el estado actual de las construcciones. Al utilizar los datos de medición como entrada para un modelo predictivo, obtienen más información sobre el posible estado futuro y cuánto durará la construcción. Una mejor previsión del estado garantiza el ahorro de costes y evita interrupciones en el tráfico sin comprometer la seguridad.

La Organización de los Países Bajos para la Investigación Científica Aplicada (TNO) es un actor de gran relevancia en el mantenimiento de la infraestructura holandesa. Entre otras cosas, realizan investigaciones e innovación en los campos de la seguridad hídrica, la seguridad en túneles, la seguridad estructural y la investigación de la carga de tráfico de ciertas estructuras. La seguridad en general es un requisito previo para toda la infraestructura; sin un análisis adecuado y una gestión de la seguridad, el uso de ciertas partes de la infraestructura se vuelve inseguro para las personas físicas. Para muchas construcciones existentes, las normativas actuales ya no son suficientes. La TNO utiliza métodos de análisis y evaluación para desarrollar marcos para el uso seguro de la infraestructura holandesa. Esto significa que las obras de construcción no se sustituyen hasta que realmente se necesita, lo que reduce costes e inconvenientes. Además de eso, la TNO holandesa utiliza análisis probabilísticos en sus evaluaciones y análisis de riesgos. En dichos análisis se determina la probabilidad de fallo de un proyecto de construcción. Las incertidumbres que desempeñan un papel en esto se tienen en cuenta explícitamente. Asimismo, la TNO realiza investigaciones sobre muestras en su Laboratorio de Innovación en la Construcción bajo estrictas condiciones. Por ejemplo, investigando factores como el comportamiento a largo plazo y la consistencia de las carreteras o las propiedades significativas de las estructuras que son importantes en el mantenimiento. Además, llevan a cabo con frecuencia investigaciones de daños en sitios de construcción. Si hay un daño con un impacto mayor, como sufrimiento personal, consecuencias financieras importantes o incluso un colapso parcial, una investigación independiente sobre el daño es importante y debe llevarse a cabo. Los holandeses disponen de ingenieros forenses para investigar la causa. En caso de daños, pueden iniciar de inmediato una investigación independiente junto con otros expertos de la TNO, como los constructores. Esto ofrece una imagen rápida de la situación y queda claro de inmediato si se necesitan más medidas. [13]

El gobierno holandés está avanzando gradualmente hacia una infraestructura que también cuenta con componentes digitales, como cámaras. Sin embargo, esto también significa que el riesgo de ciberseguridad se convierte en una preocupación mayor. Alrededor de tres cuartas partes (el 76 por ciento) de los líderes mundiales de infraestructura esperan prestar más atención a la seguridad de los datos durante los próximos tres años. Lo cual no es una sorpresa, ya que el número de vectores de ataque está creciendo exponencialmente a medida que más y más componentes se conectan a internet. Esto no solo implica datos personales muy codiciados, sino también datos de activos que pueden ser interesantes para una variedad de fines comerciales. Por ejemplo, se podría pensar en los movimientos de tráfico que permiten una mejor predicción de rutas en un sistema de navegación. Una protección sólida y adecuada es imprescindible. Además, también está la seguridad física. Las pruebas de seguridad física han demostrado que pueden aflorar debilidades, lo que permite actividades no deseadas o no planificadas. Piense, por ejemplo, en la apertura de esclusas o estaciones de bombeo. Esto significa que pensar detenidamente en la segmentación es esencial. ¿Es necesario vincular un sistema de automatización de oficinas a los sistemas operativos? Una decisión que debe considerarse en la fase inicial de todo el proceso de desarrollo de la infraestructura. En otras palabras, se necesita seguridad desde el diseño (security by design). Tener en cuenta la ciberseguridad desde el principio es crucial, en lugar de probarla a posteriori, porque entonces surge el problema de que la forma de construcción ya tiene varios años, mientras que la forma en que se realizan los ataques se ha desarrollado mucho más. [14] La previsión es esencial para prevenir accidentes, ataques y otros problemas relacionados con la infraestructura.

La sostenibilidad es muy importante para el gobierno holandés

La TNO holandesa tiene objetivos sólidos y establecidos para garantizar una forma sostenible de mantener la infraestructura con el menor daño posible al medio ambiente natural directo. Con el objetivo sostenible en mente, los holandeses pueden utilizar la innovación y la previsión durante cada parte del proceso. Si desea operar como empresario en un país con una infraestructura de alta calidad constante, los Países Bajos deberían estar en la parte superior de su lista. Debido a la investigación e innovación continuas, los nuevos métodos de mantenimiento y supervisión, y una visión general de todo lo importante, la infraestructura holandesa se mantiene en un estado excelente e impecable. La TNO destacó los siguientes objetivos para el futuro cercano:

· Infraestructura sostenible

La TNO está comprometida con una infraestructura que tenga el menor impacto posible en el medio ambiente. Lo hacen a través de innovaciones en el diseño, la construcción y el mantenimiento. Y desarrollan nuevas soluciones con los gobiernos y las partes del mercado. Rijkswaterstaat, ProRail y las autoridades regionales y municipales tienen en cuenta la sostenibilidad en sus licitaciones. Esta es una de las razones por las que están trabajando en innovaciones y métodos sostenibles para evaluar mejor el desempeño ambiental. Al trabajar hacia una infraestructura sostenible, se centran en tres áreas.

· 3 áreas de enfoque para una infraestructura sostenible

La TNO está trabajando en innovaciones para aumentar el desempeño ambiental de la infraestructura. Se centran principalmente en:

materiales
producto
procesos

En los que el conocimiento es un factor importante para el desarrollo y la aplicación posteriores. Los materiales deben ser de la mejor calidad, el producto debe ser el prometido y el proceso debe permitir una transición fluida de los materiales al producto.

· Reducción de emisiones

Según la TNO, las emisiones de CO2 procedentes de la infraestructura se pueden reducir en un 40% mediante un uso más eficiente de los materiales y la energía, la extensión de la vida útil, la reutilización y el uso de materiales, productos y procesos innovadores. Estas medidas a menudo implican también una reducción de costes y de otras sustancias nocivas. Están trabajando en todo tipo de innovaciones, desde firmes de carreteras que ahorran combustible hasta hormigón fabricado a partir de materiales de desecho, desde una ciclovía de cristal con células solares hasta el ahorro de energía para la maquinaria de construcción. Los holandeses son muy innovadores en estos enfoques.

· Cierre de las cadenas de materias primas

El asfalto y el hormigón son los materiales más utilizados en la infraestructura holandesa, pero también en general en todo el mundo. Métodos nuevos y mejorados en el reciclaje y la producción garantizan que cada vez más materias primas sean reutilizables. Esto da como resultado flujos de residuos más pequeños y una menor demanda de materias primas primarias como betún, grava o cemento.

· Menos daños y molestias por ruidos y vibraciones

Las nuevas líneas ferroviarias, el tráfico de trenes más numeroso y rápido, y las viviendas cercanas a las vías férreas requieren una reducción eficaz del ruido y las vibraciones. Entre otras cosas, la TNO investiga la gravedad de las vibraciones. Esto hace que vivir al lado de una autopista concurrida sea mucho más aceptable, y este es un factor muy importante en un país muy poblado como los Países Bajos.

· Evaluación del desempeño ambiental

La TNO también desarrolla métodos para evaluar el desempeño ambiental de los proyectos de infraestructura. Esto permite a un cliente traducir sus objetivos ambientales en requisitos claros e inequívocos durante una licitación. Debido a que las partes del mercado saben a qué atenerse, pueden hacer una oferta competitiva y diferenciada. En particular, los holandeses se centran en métodos que ayuden a evaluar el desempeño ambiental de soluciones innovadoras en una etapa temprana. Esto permite la innovación manteniendo los riesgos bajo control. Desarrollan métodos para determinar el desempeño en materia de sostenibilidad tanto a nivel nacional como de la UE. [15]

Como puede ver, los holandeses han posicionado la sostenibilidad como un factor muy importante para las actividades y propósitos futuros, y en general. Todo lo que deba hacerse se realiza de forma que requiera la menor cantidad de sustancias nocivas, al tiempo que garantiza la mejor vida útil posible para cada estructura involucrada. Esta es una de las formas en que los holandeses mantienen su alta posición respecto a la infraestructura nacional.

Algunos planes cruciales del gobierno holandés para el futuro cercano

El gobierno holandés ha trazado diversos planes para el futuro de la infraestructura en los Países Bajos. Estos están orientados a una forma eficiente de mantener la calidad de las carreteras y estructuras, pero también a desarrollos futuros y nuevas formas de construir, edificar y mantener partes cruciales de la infraestructura. Esto garantiza que usted, como empresario extranjero, pueda beneficiarse de las magníficas opciones que ofrecen los Países Bajos para cualquier empresa de logística. Los planes son los siguientes:

“Asignamos estructuralmente 1,250 millones de euros para compensar los retrasos en la gestión y el mantenimiento de nuestras carreteras, ferrocarriles, puentes, viaductos y vías navegables, y para el mantenimiento, renovación y sustitución de los mismos en el futuro, también en lo que respecta a la seguridad vial.
La seguridad vial sigue siendo el pilar de nuestra política. Junto con los municipios, se está examinando dónde se puede reducir significativamente el límite de velocidad a 30 km/h dentro de las zonas habitadas. La velocidad en otras carreteras se mantiene sin cambios.
En consulta con la región, estamos considerando si una interpretación alternativa de una determinada autopista propuesta por la región dentro de los límites existentes resuelve el problema de accesibilidad de manera equivalente. El acceso a través de transporte público (de alta calidad) y automóviles a las nuevas zonas residenciales de la región forma parte de esto. Si es así, se adoptará la propuesta de la región. De lo contrario, continuará el proceso de toma de decisiones en curso.
Reservamos fondos para poder construir la línea Lely a largo plazo con cofinanciación de la región y fondos europeos. En el próximo período, estudiaremos cómo la línea Lely, en el marco del Plan Delta para el Norte, puede contribuir a fortalecer la economía del Norte, abrir nuevas zonas residenciales para su desarrollo y mejorar las conexiones ferroviarias internacionales con el norte de Alemania.
Invertimos en la ampliación y mejora de la infraestructura para el transporte público, bicicletas, automóviles y transporte fluvial porque queremos conexiones sólidas y más rápidas entre ciudades y regiones. Nos centramos en los principales cuellos de botella del Análisis Integrado de Movilidad 2021: conexiones en las regiones (económicas) y carreteras secundarias (N-roads).
Las nuevas viviendas en las 14 zonas de urbanización y más allá también serán fácilmente accesibles en transporte público, bicicleta y automóvil. Con este fin, se añadirán un total de 7,500 millones de euros al Fondo de Movilidad durante los próximos 10 años.
Estamos comprometidos con mejores conexiones ferroviarias internacionales (nocturnas) que conecten con los cruces de HSL al otro lado de la frontera, para que los Países Bajos estén conectados de forma sostenible. Involucramos fondos europeos en nuestras inversiones para crear mejores conexiones transfronterizas. Fomentamos el traslado del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril y al agua.
Estamos desarrollando centros de intercambio ('hubs') donde los viajeros puedan cambiar fácilmente a un automóvil (compartido), bicicleta, tren o metro mediante un asesoramiento de viaje multimodal a medida. También estamos comprometidos a hacer que el transporte público sea socialmente más seguro y más accesible para las personas con discapacidades. Invertimos en instalaciones de aparcamiento para bicicletas en los centros de transporte público y en autopistas para bicicletas. Para que los desplazamientos al trabajo sigan siendo asequibles, el gobierno está aumentando la asignación de viaje exenta de impuestos.
Estamos comprometidos con buenas conexiones para la navegación interior mediante una mejor coordinación del funcionamiento de esclusas, puentes y tráfico rodado, garantizando al mismo tiempo buenos puntos de amarre.” [16]

Como puede ver, los Países Bajos invierten una parte sustancial en la calidad y el mantenimiento de su infraestructura. Como empresario, puede beneficiarse enormemente de ello.

El futuro de la infraestructura física en los Países Bajos

La digitalización lo está cambiando todo a un ritmo muy rápido. En un mundo donde todo está cada vez más conectado, la infraestructura puramente 'física' (como carreteras, puentes y electricidad) avanza cada vez más hacia una infraestructura 'físico-digital'. La inteligencia artificial, la computación en la nube y la ciberseguridad están reconfigurando el pensamiento infraestructural, según el estudio El Futuro de la Infraestructura, publicado a principios de este año, en el que se preguntó a los líderes en infraestructura sobre sus planes y expectativas. Expectativas que están condicionadas en parte por la creciente atención prestada al medio ambiente y a los amplios beneficios sociales. [17] En otras palabras, la infraestructura mundial está al borde de un gran cambio. Con una supervisión digital continua, nuevos métodos para investigar y medir la resistencia y capacidad de las estructuras, y formas evolucionadas de abordar los problemas en general, todas las infraestructuras del mundo, incluida la holandesa, son actualmente flexibles y fluidas en su desarrollo. Tenga la seguridad, como inversor o empresario extranjero, de que la calidad de la infraestructura holandesa seguirá siendo probablemente excelente e incluso inigualable durante las próximas décadas, o incluso siglos. Los holandeses tienen un don para la innovación y el progreso, y esto se demuestra muy claramente teniendo en cuenta los objetivos y ambiciones que propone el gobierno holandés. Si busca un país con rutas de viaje de alta velocidad, calidad y eficiencia, ha encontrado el lugar adecuado.

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[1] https://www.usnews.com/news/best-countries/rankings/well-developed-infrastructure

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (cifras de movimiento del puerto de Rotterdam 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/external/asset/download/project/f926250a-03f3-0000-1b19-7f2d2f946700/name/Jaarverslag-2022-Port-of_Rotterdam.pdf

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[13] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[14] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

[15] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[16] https://www.rijksoverheid.nl/regering/

[17] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

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