L'infrastructure physique des Pays-Bas classée 3e mondial...

Il est bien connu que les Pays-Bas possèdent l'une des meilleures infrastructures au monde. La qualité des routes néerlandaises est presque inégalée, et toutes les commodités nécessaires aux entreprises sont toujours à proximité immédiate en raison de la taille relativement réduite du pays. Vous pouvez littéralement vous rendre à l'aéroport de Schiphol et au port de Rotterdam en seulement deux heures de route depuis n'importe quel endroit des Pays-Bas. Si vous possédez une entreprise de logistique aux Pays-Bas, vous êtes déjà bien conscient de tous les avantages et privilèges qu'offre l'infrastructure néerlandaise. Si vous êtes un entrepreneur étranger qui souhaite développer son entreprise de logistique, d'importation et/ou d'exportation vers l'Union européenne, soyez assuré que les Pays-Bas constituent l'un des choix les plus sûrs et les plus rentables que vous puissiez faire. Le port de Rotterdam relie le pays au reste du monde entier, tout en bénéficiant du marché unique européen en tant qu'État membre de l'UE.

Selon le Forum économique mondial (WEF), Hong Kong, Singapour et les Pays-Bas abritent les meilleures infrastructures au monde. Le Rapport sur la compétitivité mondiale, publié par le WEF, classe 137 pays sur une échelle où 7 points représentent le niveau le plus élevé. Les points sont accumulés en fonction de la qualité de différents types d'infrastructures, telles que les voies ferrées, les ports et les aéroports. À la suite de ces mesures, Hong Kong a obtenu un score de 6,7, Singapour 6,5 et les Pays-Bas 6,4. [1] Cela fait de la Hollande le troisième meilleur pays au monde en matière d'infrastructures, ce qui n'est pas un mince exploit. Nous examinerons en détail l'infrastructure néerlandaise et la manière dont vous, en tant qu'entrepreneur, pouvez tirer profit de sa haute qualité et de sa fonctionnalité.

Les Pays-Bas affichent des performances exceptionnelles par rapport au reste du monde

Les Pays-Bas constituent le principal point d'accès de toutes les marchandises au continent européen, en raison de l'accessibilité du pays et du fait que le port de Rotterdam est le plus grand port d'Europe. Par conséquent, il est de la plus haute importance que les Pays-Bas disposent également de la meilleure infrastructure pour faciliter le transport de toutes ces marchandises vers le reste de l'Europe. De nombreuses connexions autoroutières de haute qualité ont été établies dans le pays afin de faciliter le transport depuis la côte des Pays-Bas vers le reste du pays. Ces routes sont également très bien entretenues. En raison d'un niveau d'urbanisation très élevé, la Hollande étant très densément peuplée, la plupart des routes urbaines sont construites en intégrant des pistes cyclables, ce qui permet au pays d'éviter la congestion sur ses routes. L'utilisation généralisée du vélo a également énormément contribué à réduire la pollution, bien qu'environ 80 % des citoyens utilisent encore la voiture. Néanmoins, le vélo est devenu une véritable tendance à l'échelle mondiale, en partie en raison du grand nombre de vélos en Hollande. C'est même devenu un élément emblématique de la culture néerlandaise, au même titre que les moulins à vent et les sabots en bois. Les Pays-Bas comptent également plusieurs milliers de kilomètres de voies ferrées ainsi que des voies navigables avancées. Le pays dispose en outre d'un système de communication et d'une infrastructure numérique très développés, offrant une très grande couverture. Selon le Rapport sur la compétitivité mondiale 2020 du WEF, les Pays-Bas obtiennent un score de 91,4 % sur le critère « Moderniser les infrastructures pour accélérer la transition énergétique et élargir l'accès à l'électricité et aux TIC ». Cela signifie que les Pays-Bas obtiennent des scores exceptionnellement élevés tant pour leurs infrastructures physiques que numériques. En résumé, la situation stratégique des Pays-Bas en tant que porte d'entrée vers les marchés européens et leur infrastructure logistique bien développée, comprenant des ports, des aéroports et des réseaux de transport étendus, en font un choix privilégié pour les entreprises engagées dans le commerce mondial.

L'importance d'une infrastructure solide

Une bonne infrastructure est d'une extrême importance si un pays souhaite faciliter le commerce, les affaires en général et le transport fluide des personnes physiques. Elle a également un impact direct sur l'économie dudit pays car elle permet aux marchandises d'être transportées de manière efficace vers les ports, les aéroports disponibles et, en ultime lieu, vers d'autres pays. Sans une bonne infrastructure, les marchandises n'atteindront pas leur destination à temps, ce qui entraîne inévitablement des pertes économiques. Une infrastructure hautement développée contribuera au développement et à la croissance économiques d'un pays. Le lien entre les hubs de transport et une bonne infrastructure est également notable, en raison de temps de trajet plus courts et d'une plus grande facilité lors des déplacements. Si vous êtes une entreprise étrangère basée aux Pays-Bas, la qualité de l'infrastructure aidera considérablement votre entreprise si vous visiez des options de livraison très rapides et d'excellentes liaisons avec le reste du monde.

Un aéroport et un port de classe mondiale à portée de main

Les Pays-Bas possèdent le plus grand port d'Europe et un aéroport international renommé, situés à proximité l'un de l'autre. L'aéroport d'Amsterdam-Schiphol est de loin le plus grand aéroport des Pays-Bas, tant pour le transport de passagers que pour le transport de fret. Les autres aéroports civils sont Eindhoven Airport, Rotterdam The Hague Airport, Maastricht Aachen Airport et Groningen Airport Eelde. [2] En outre, en 2021, 593 millions de tonnes métriques de marchandises ont été traitées dans les ports maritimes néerlandais. La zone portuaire de Rotterdam (qui comprend également les ports de Moerdijk, Dordrecht et Vlaardingen) est de loin le plus grand port maritime des Pays-Bas. 457 millions de tonnes métriques y ont été traitées. D'autres ports maritimes importants sont Amsterdam (y compris Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), North Sea Port (Vlissingen et Terneuzen, à l'exclusion de Gand) et Groningen Seaports (Delfzijl et Eemshaven). [3] Vous pouvez atteindre les deux depuis n'importe quel endroit des Pays-Bas en deux heures maximum, ce qui est idéal si vous recherchez des expéditions rapides.

L'aéroport d'Amsterdam Schiphol

Schiphol a débuté en 1916 sur un terrain asséché dans la région connue sous le nom de Haarlemmermeer, à proximité de la ville de Haarlem. Grâce au courage et à l'esprit pionnier, l'aéroport national des Pays-Bas est devenu un acteur mondial majeur au cours des 100 dernières années. [4] En raison de la présence de l'aéroport de Schiphol, les Pays-Bas sont parfaitement reliés au reste du monde par la voie aérienne. Schiphol fournit également de nombreux moyens d'emploi, tant directs qu'indirects. C'est en partie grâce à Schiphol que les Pays-Bas constituent un emplacement intéressant pour les entreprises opérant à l'international. Les Néerlandais visent à maintenir cette solide fonction de hub. Dans le même temps, une attention particulière doit être accordée à la réduction des effets négatifs de l'aviation sur les personnes, l'environnement et la nature. Il existe divers défis autour de l'aéroport dans les domaines de l'azote, des particules (ultra)fines, de la pollution sonore, de la qualité du cadre de vie, de la sécurité et du logement. Cela nécessite une solution intégrée offrant certitude et perspective tant pour la fonction de hub de Schiphol que pour les environs de l'aéroport. Les accords européens sur une fiscalité équitable de l'aviation sont soutenus activement. L'égalité des conditions de concurrence au sein de l'UE et entre l'UE et les pays tiers est centrale à cet égard. Les Néerlandais souhaitent que le transport ferroviaire en Europe devienne dès que possible une alternative solide à l'avion, tant en termes de temps que de coûts. Au niveau national, Schiphol s'engage en faveur du mélange de biokérosène et stimule la production de kérosène synthétique. [5]

Le port de Rotterdam

Rotterdam est devenue la ville portuaire la plus importante des Pays-Bas au cours du dix-neuvième siècle, mais le port lui-même existe en réalité depuis de nombreux siècles supplémentaires. L'histoire du port est très intéressante. Vers l'an 1250, une digue a été construite à l'embouchure de la rivière tourbière Rotte. C'est au niveau de cette digue que les marchandises étaient transférées des bateaux rivulaires vers les navires côtiers, marquant le début du port de Rotterdam. Au cours du seizième siècle, Rotterdam s'est développée pour devenir un port de pêche important. Dans la seconde moitié du dix-neuvième siècle, le port a continué de s'agrandir, principalement pour profiter de l'industrie florissante de la région allemande de la Ruhr. Sous la direction de l'ingénieur hydraulicien Pieter Caland (1826-1902), les dunes de Hoek van Holland ont été franchies et une nouvelle liaison avec le port a été creusée. Celle-ci a été appelée le « Nieuwe Waterweg », ce qui a rendu Rotterdam beaucoup plus accessible depuis la mer. De nouveaux bassins portuaires ont été construits dans le port lui-même, et des machines, telles que des grues à vapeur, ont rendu les processus de déchargement et de chargement plus efficaces. Ainsi, les navires fluviaux, les camions et les trains de marchandises ont transporté les produits plus rapidement depuis et vers le navire. Malheureusement, pendant la Seconde Guerre mondiale, près de la moitié du port a été lourdement endommagée par les bombardements. Dans la reconstruction des Pays-Bas, la restauration du port de Rotterdam a été une priorité absolue. Le port s'est ensuite développé rapidement, en partie grâce à l'essor du commerce avec l'Allemagne. Des extensions étaient déjà nécessaires dans les années cinquante ; l'Eemhaven et le Botlek datent de cette période. En 1962, le port de Rotterdam est devenu le plus grand au monde. L'Europoort a été achevé en 1964 et le premier conteneur maritime a été déchargé à Rotterdam en 1966. Dans les grands conteneurs maritimes en acier, les marchandises diverses en vrac peuvent être transportées facilement et en toute sécurité, ce qui permet un chargement et un déchargement à grande échelle. Le port continue de croître par la suite : les première et deuxième Maasvlakte seront mises en service en 1973 et 2013. [6]

À ce jour, Rotterdam est le plus grand port de l'UE et se classe au 10e rang mondial. [7] Seuls des pays asiatiques devancent le port de Rotterdam, ce qui en fait le plus grand port par rapport à des continents comme l'Afrique et les États-Unis. Pour donner un exemple : en 2022, un total de 7 506 conteneurs EVP (x1000) a été expédié vers les Pays-Bas et un total de 6 950 EVP (x1000) a été expédié depuis les Pays-Bas, ce qui équivaut à un total de 14 455 000 conteneurs importés et exportés. [8] EVP est la désignation des dimensions des conteneurs. L'abréviation signifie Équivalent Vingt Pieds. [9] En 2022, 257,0 millions d'euros ont été investis dans le port de Rotterdam. Ce faisant, les Néerlandais ne se concentrent pas seulement sur les infrastructures, mais aussi sur la stimulation de l'utilisation de sources d'énergie durables, telles que l'hydrogène, la réduction du CO2, un air plus propre, l'emploi, la sécurité, la santé et le bien-être. De cette façon, le gouvernement néerlandais remplit immédiatement son rôle social important en créant de l'espace pour la transition vers un port durable à tous égards. [10] La mondialisation accroît le mouvement des marchandises à l'échelle mondiale. Cela signifie que la concurrence s'accroît également. Le gouvernement néerlandais tient à maintenir la compétitivité de Rotterdam car le port est également connu sous le nom de « mainport », un hub majeur dans le réseau du commerce extérieur. Par exemple, en 2007, la « Betuweroute » a été inaugurée. Il s'agit d'une ligne ferroviaire exclusivement destinée au transport de marchandises entre Rotterdam et l'Allemagne. Dans l'ensemble, le port de Rotterdam continue de croître, de s'étendre et de prospérer, créant un hub bénéfique pour toutes sortes d'entreprises dans le monde entier.

L'infrastructure néerlandaise et ses composants

Selon le Bureau central de la statistique des Pays-Bas (CBS), les Pays-Bas comptent environ 140 mille kilomètres de routes revêtues, 6,3 mille kilomètres de voies navigables, 3,2 mille kilomètres de voies ferrées et 38 mille kilomètres de pistes cyclables. Cela comprend un total de plus de 186 mille kilomètres d'infrastructures de transport, ce qui équivaut à près de 11 mètres par habitant. En moyenne, un Néerlandais vit à 1,8 kilomètre d'une autoroute ou d'une route principale et à 5,2 kilomètres d'une gare ferroviaire. [11] À côté de cela, l'infrastructure se compose d'ouvrages tels que des écluses, des ponts et des tunnels. Cette infrastructure sous-tend véritablement la société et l'économie néerlandaises. Et alors que l'infrastructure existante vieillit, elle est en même temps utilisée de manière de plus en plus intensive. C'est pourquoi les Néerlandais travaillent à une évaluation, un entretien et un remplacement optimaux des infrastructures aux Pays-Bas. Certains chiffres intéressants sont, par exemple, le montant d'argent que coûte au gouvernement néerlandais l'entretien de toutes les infrastructures existantes, soit environ 6 milliards d'euros par an. Heureusement pour le gouvernement, tous les citoyens néerlandais qui possèdent une voiture sont légalement tenus de payer des « taxes routières » sur une base trimestrielle, qui peuvent être utilisées pour entretenir les routes et d'autres composantes d'infrastructure.

Le choix de réparer, rénover ou remplacer une partie de l'infrastructure dépend en grande partie de l'état de l'infrastructure ainsi que de la mesure dans laquelle les routes sont utilisées. Logiquement, les routes utilisées plus fréquemment nécessitent également plus d'entretien. Les Néerlandais travaillent sur des technologies innovantes pour évaluer l'infrastructure existante aux Pays-Bas et mieux l'entretenir et la remplacer. Le gouvernement néerlandais est extrêmement attaché à l'accessibilité de l'ensemble du pays. Les secteurs du transport et de la logistique revêtent une importance économique considérable pour les Pays-Bas. Une infrastructure solide est nécessaire pour les activités de base telles que se rendre au travail, rendre visite à la famille ou accéder à l'éducation. L'infrastructure néerlandaise est donc bien entretenue, de haute qualité, adaptée au climat et s'articule parfaitement. Les sujets tels que la sécurité, l'attention portée aux nouveaux développements et la durabilité sont importants. La poursuite des investissements dans l'infrastructure et les goulots d'étranglement associés est donc essentielle et doit faire l'objet d'actions en cas de besoin. [12]

Comment les Néerlandais analysent, préviennent et résolvent les risques infrastructurels

Les risques infrastructurels sont toujours une possibilité, même avec des niveaux élevés d'entretien et de prévoyance. Les routes sont utilisées chaque jour par un nombre étourdissant de conducteurs susceptibles de causer des problèmes à tout moment. Chaque fois que la qualité d'une route diminue, les risques pour les utilisateurs de l'infrastructure augmentent simultanément. Il est d'une importance vitale que toutes les routes soient bien entretenues à tout moment, ce qui crée un scénario exigeant pour le gouvernement néerlandais et toutes les parties impliquées. Une façon pour les Néerlandais de préserver leur infrastructure consiste à évaluer la sécurité structurelle et la durée de vie de toutes les structures concernées. Des informations actualisées et précises sur l'état actuel et futur des structures en acier et en béton constituent un gain considérable pour les gestionnaires d'infrastructures. C'est également là qu'intervient la numérisation, que nous aborderons plus tard. En outre, les Néerlandais travaillent sur la prévision de l'état des structures. Cela englobe, par exemple, la surveillance des ouvrages, des routes et des voies ferrées afin de déterminer l'état actuel des structures. En utilisant les données de mesure comme données d'entrée pour un modèle prédictif, ils en savent plus sur l'état futur possible et sur la durée de vie de la construction. Une meilleure prévision de l'état garantit des économies de coûts et évite les perturbations du trafic sans compromettre la sécurité.

L'Organisation néerlandaise pour la recherche scientifique appliquée (en néerlandais : TNO) est un acteur majeur dans l'entretien de l'infrastructure néerlandaise. Entre autres choses, elle mène des recherches et des innovations dans les domaines de la sécurité aquatique, de la sécurité des tunnels, de la sécurité structurelle et de l'étude de la charge de trafic sur certaines structures. La sécurité en général est une condition préalable pour toute infrastructure ; sans une analyse et une gestion de la sécurité adéquates, il devient dangereux pour les personnes physiques d'utiliser certaines parties de l'infrastructure. Pour de nombreuses constructions existantes, les réglementations actuelles ne suffisent plus. La TNO utilise des méthodes d'analyse et d'évaluation pour élaborer des cadres pour une utilisation sûre de l'infrastructure néerlandaise. Cela signifie que les travaux de construction ne sont remplacés que lorsqu'ils sont réellement nécessaires, ce qui réduit les coûts et les désagréments. De plus, la TNO néerlandaise utilise des analyses probabilistes dans ses évaluations des risques et ses analyses. Dans de telles analyses, la probabilité de défaillance d'un projet de construction est déterminée. Les incertitudes qui jouent un rôle dans ce domaine sont explicitement prises en compte. En outre, la TNO mène des recherches sur des échantillons dans son Building Innovation Lab sous des conditions strictes. Par exemple, la recherche sur des facteurs tels que le comportement à long terme et la consistance des routes ou les propriétés significatives des structures qui sont importantes pour l'entretien. De plus, elle réalise régulièrement des enquêtes sur les dommages sur les sites de construction. S'il y a un dommage ayant un impact majeur, comme des souffrances humaines, des conséquences financières importantes ou même un effondrement partiel, une enquête indépendante sur le dommage est importante et doit être menée. Les Néerlandais disposent d'ingénieurs experts en criminalistique pour mener une enquête sur la cause. En cas de dommage, ils sont en mesure de démarrer immédiatement une enquête indépendante avec d'autres experts de la TNO, tels que des constructeurs. Cela donne un aperçu rapide de la situation et il devient immédiatement clair si des mesures supplémentaires sont nécessaires. [13]

Le gouvernement néerlandais s'oriente progressivement vers une infrastructure intégrant également des composants numériques, tels que des caméras. Cela signifie toutefois aussi que le risque de cybersécurité devient une préoccupation plus importante. Environ trois quarts (76 %) des dirigeants mondiaux d'infrastructures s'attendent à ce qu'une attention accrue soit accordée à la sécurité des données au cours des trois prochaines années. Ce qui n'est pas une surprise puisque le nombre de vecteurs d'attaque augmente de manière exponentielle à mesure que de plus en plus de composants sont connectés à Internet. Cela ne concerne pas seulement les données personnelles très convoitées, mais aussi les données d'actifs qui peuvent être intéressantes à diverses fins commerciales. Par exemple, on peut penser aux flux de trafic qui permettent une meilleure prédiction des itinéraires dans un système de navigation. Une protection solide et adéquate est indispensable. En outre, il existe également la sécurité physique. Les tests de sécurité physique ont montré que des faiblesses peuvent faire surface, permettant des activités indésirables ou involontaires. Pensez, par exemple, à l'ouverture d'écluses ou de stations de pompage. Cela signifie qu'il est essentiel de réfléchir soigneusement à la segmentation. Un système de bureautique doit-il être relié à des systèmes opérationnels ? Un choix qui doit être pris en considération dès le début du processus global de développement de l'infrastructure. En d'autres termes, une sécurité dès la conception (« security by design ») est nécessaire. Prendre en compte la cybersécurité dès le départ est crucial, par opposition à la tester ultérieurement, car on se heurte alors au problème que le mode de construction est déjà âgé de plusieurs années, tandis que la manière dont les attaques se déroulent a progressé bien au-delà. [14] La prévoyance est essentielle afin de prévenir les accidents, les attaques et divers autres problèmes concernant l'infrastructure.

La durabilité est très importante pour le gouvernement néerlandais

La TNO néerlandaise a des objectifs solides et établis afin de garantir un mode d'entretien durable des infrastructures causant le moins de dommages possible à l'environnement naturel direct. Gardant cet objectif durable à l'esprit, les Néerlandais sont en mesure de faire preuve d'innovation et de prévoyance à chaque étape du processus. Si vous souhaitez opérer dans un pays disposant d'une infrastructure de haute qualité constante en tant qu'entrepreneur, les Pays-Bas devraient probablement figurer en tête de votre liste. Grâce à la recherche et à l'innovation continues, aux nouvelles méthodes d'entretien et de surveillance, ainsi qu'à une vision globale de toutes les choses importantes, l'infrastructure néerlandaise reste dans un état d'excellence irréprochable. La TNO a mis en évidence les objectifs suivants pour un avenir proche :

· Infrastructure durable

La TNO s'engage en faveur d'une infrastructure ayant le moindre impact possible sur l'environnement. Elle y parvient grâce à des innovations dans la conception, la construction et l'entretien. Elle développe en outre de nouvelles solutions avec les gouvernements et les acteurs du marché. Rijkswaterstaat, ProRail ainsi que les autorités régionales et municipales prennent en compte la durabilité dans leurs appels d'offres. C'est l'une des raisons pour lesquelles ils travaillent sur des innovations et des méthodes durables pour de meilleures évaluations de la performance environnementale. Lors des travaux en faveur d'une infrastructure durable, ils se concentrent sur trois domaines.

· 3 domaines d'action pour une infrastructure durable

La TNO travaille sur des innovations destinées à accroître la performance environnementale des infrastructures. Ils se concentrent principalement sur :

les matériaux
le produit
les processus

Dans lesquels les connaissances constituent un facteur important pour la poursuite du développement et de la mise en œuvre. Les matériaux doivent être de la meilleure qualité, le produit doit être conforme aux promesses et le processus doit permettre une transition fluide des matériaux au produit.

· Réduire les émissions

Selon la TNO, les émissions de CO2 provenant des infrastructures peuvent être réduites de 40 % grâce à une utilisation plus efficace des matériaux et de l'énergie, à la prolongation de la durée de vie, au réemploi ainsi qu'à des matériaux, produits et processus innovants. Ces mesures entraînent souvent aussi une réduction des coûts et d'autres substances nocives. Ils travaillent sur toutes sortes d'innovations, allant des revêtements routiers économiseurs de carburant au béton fabriqué à partir de déchets, d'une piste cyclable en verre dotée de cellules photovoltaïques aux économies d'énergie pour les équipements de construction. Les Néerlandais sont très innovants dans de telles approches.

· Fermer les chaînes de matières premières

L'asphalte et le béton sont les matériaux les plus couramment utilisés dans l'infrastructure néerlandaise, mais aussi généralement dans le monde entier. De nouvelles méthodes améliorées de recyclage et de production garantissent que de plus en plus de matières premières sont réutilisables. Cela se traduit par des flux de déchets plus réduits et une baisse de la demande en matières premières primaires telles que le bitume, le gravier ou le ciment.

· Moins de dommages et de nuisances dus au bruit et aux vibrations

Les nouvelles voies ferrées, un trafic ferroviaire plus dense et plus rapide, ainsi que des habitations proches des voies ferrées nécessitent une réduction effective du bruit et des vibrations. Entre autres choses, la TNO mène des recherches sur la gravité des vibrations. Cela rend la vie à côté d'une autoroute très fréquentée beaucoup plus acceptable, ce qui constitue un facteur très important dans un pays à forte densité de population comme les Pays-Bas.

· Évaluation de la performance environnementale

La TNO développe également des méthodes pour évaluer la performance environnementale des projets d'infrastructure. Cela permet à un client de traduire ses objectifs environnementaux en exigences claires et univoques lors d'un appel d'offres. Parce que les acteurs du marché savent à quoi s'en tenir, ils peuvent faire une offre précise et distinctive. En particulier, les Néerlandais se concentrent sur des méthodes qui aident à évaluer la performance environnementale de solutions innovantes à un stade précoce. Cela permet d'innover tout en gardant des risques maîtrisables. Ils développent des méthodes pour déterminer la performance en matière de durabilité tant au niveau national qu'au niveau de l'UE. [15]

Comme vous pouvez le constater, les Néerlandais ont fait de la durabilité un facteur très important pour les activités futures, les objectifs et de manière générale. Tout ce qui doit être fait l'est de manière à nécessiter le moins de substances nocives possible, tout en garantissant la meilleure durée de vie possible pour chaque structure concernée. C'est l'un des moyens par lesquels les Néerlandais maintiennent leur classement élevé en ce qui concerne l'infrastructure nationale.

Quelques plans cruciaux du gouvernement néerlandais pour un avenir proche

Le gouvernement néerlandais a élaboré plusieurs plans pour l'avenir de l'infrastructure aux Pays-Bas. Ceux-ci visent un entretien efficace de la qualité des routes et des structures, mais s'orientent également vers les développements futurs et de nouvelles façons de construire, de bâtir et d'entretenir des parties cruciales de l'infrastructure. Cela vous garantit, en tant qu'entrepreneur étranger, de pouvoir bénéficier des excellentes options offertes par les Pays-Bas à toute entreprise de logistique. Les plans sont les suivants :

« Nous allouons de manière structurelle 1,25 milliard d'euros pour rattraper les retards dans la gestion et l'entretien de nos routes, voies ferrées, ponts, viaducs et voies navigables, ainsi que pour leur entretien, rénovation et remplacement futurs, également en ce qui concerne la sécurité routière.
La sécurité routière demeure le fer de lance de notre politique. En collaboration avec les municipalités, il est examiné où la limitation de vitesse peut être réduite de manière judicieuse à 30 km/h au sein des zones habitées. La vitesse sur les autres routes reste inchangée.
En concertation avec la région, nous examinons si une interprétation alternative d'une certaine autoroute proposée par la région dans le cadre existant résout le problème d'accessibilité d'une manière équivalente. L'accès via les transports publics (de haute qualité) et les voitures vers de nouvelles zones résidentielles de la région en fait partie. Si tel est le cas, la proposition de la région sera adoptée. Dans le cas contraire, le processus décisionnel en cours se poursuivra.
Nous réservons des fonds pour être en mesure de construire la ligne Lely à long terme avec un cofinancement de la région et des fonds européens. Dans la période à venir, nous élaborerons la manière dont la ligne Lely, dans le cadre du Plan Delta pour le Nord, peut contribuer à renforcer l'économie du Nord, à désenclaver de nouvelles zones d'habitation à développer et à améliorer les liaisons ferroviaires internationales avec le nord de l'Allemagne.
Nous investissons dans l'extension et l'amélioration des infrastructures pour les transports publics, le vélo, l'automobile et la navigation fluviale, car nous voulons des liaisons solides et plus rapides entre les villes et les régions. Nous nous concentrons sur les goulots d'étranglement les plus importants issus de l'Analyse intégrée de la mobilité 2021 : les liaisons dans les régions (économiques) et les routes N.
Les nouveaux logements situés dans les 14 zones d'urbanisation et au-delà seront également facilement accessibles en transports publics, à vélo et en voiture. À cette fin, un total de 7,5 milliards d'euros sera ajouté au Fonds pour la mobilité pour les 10 prochaines années.
Nous nous engageons en faveur de meilleures liaisons ferroviaires internationales (de nuit) reliées aux nœuds LGV de l'autre côté de la frontière, afin que les Pays-Bas soient connectés de manière durable. Nous associons les fonds européens à nos investissements pour créer de meilleures liaisons transfrontalières. Nous encourageons le report du transport de marchandises de la route vers le rail et la voie d'eau.
Nous développons des « hubs » où les voyageurs peuvent facilement passer à une voiture (partagée), un vélo, un train ou un métro grâce à des conseils de voyage multimodaux sur mesure. Nous nous engageons également à rendre les transports publics socialement plus sûrs et plus accessibles aux personnes handicapées. Nous investissons dans des installations de stationnement pour vélos aux hubs de transports publics et dans des autoroutes cyclables. Afin de maintenir des trajets domicile-travail abordables, le gouvernement augmente l'indemnité de déplacement non imposée.
Nous nous engageons en faveur de bonnes connexions pour la navigation intérieure en articulant mieux le fonctionnement des écluses, des ponts et du trafic routier et en garantissant de bons postes à quai. » [16]

Comme vous pouvez le constater, les Pays-Bas investissent une part majeure dans la qualité et l'entretien de leurs infrastructures. En tant qu'entrepreneur, vous pouvez en bénéficier énormément.

L'avenir des infrastructures physiques aux Pays-Bas

La numérisation transforme tout à un rythme très rapide. Dans un monde où tout devient connecté, l'infrastructure purement « physique » (telle que les routes, les ponts et l'électricité) évolue de plus en plus vers une infrastructure « physico-numérique ». L'intelligence artificielle, l'informatique en nuage et la cybersécurité façonnent à nouveau la réflexion sur les infrastructures, selon l'étude The Future of Infrastructure, publiée plus tôt cette année, dans laquelle les dirigeants du secteur des infrastructures ont été interrogés sur leurs projets et leurs attentes. Des attentes qui sont en partie façonnées par l'attention croissante portée à l'environnement et aux avantages sociaux larges. [17] En d'autres termes, l'infrastructure mondiale est à la veille de grands changements. Avec une surveillance numérique continue, de nouvelles méthodes de recherche et de mesure de la résistance et de la capacité des structures, ainsi que des manières évolutives d'envisager les problèmes en général, toutes les infrastructures dans le monde, y compris l'infrastructure néerlandaise, sont actuellement souples et fluides dans leur développement. Soyez assuré, en tant qu'investisseur ou entrepreneur étranger, que la qualité de l'infrastructure néerlandaise restera probablement excellente et peut-être même inégalée au cours des prochaines décennies, voire des prochains siècles. Les Néerlandais ont un don pour l'innovation et le progrès, et cela se voit très clairement au vu des objectifs et des ambitions proposés par le gouvernement néerlandais. Si vous recherchez un pays proposant des voies de déplacement rapides, de qualité et efficaces, vous avez trouvé le bon endroit.

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[1] https://www.usnews.com/news/best-countries/rankings/well-developed-infrastructure

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (chiffres de débit du port de Rotterdam 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/external/asset/download/project/f926250a-03f3-0000-1b19-7f2d2f946700/name/Jaarverslag-2022-Port-of_Rotterdam.pdf

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[13] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[14] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

[15] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[16] https://www.rijksoverheid.nl/regering/

[17] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

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L'infrastructure physique des Pays-Bas classée 3e mondiale, selon le Forum économique mondial